TRENES Y ESTACIONES

ESTACIÓN DE PANTOJA Y ALAMEDA (TOLEDO)

2011-11-06T23:46:00.000+01:00

Esta es la fachada que daba al andén.

En su día formaba parte de Ferrocarril de Madrid a Ciudad Real (vía Algodor), aunque esa línea se clausuró en 1988…

Situada al sur del pueblo, pero casi escondida al lado de la estructura abandonada, de lo que fue, una enorme fábrica de harinas.

En esta foto se puede ver la zona de paso de las vías, y al fondo se ve un tinglado de mercancías.

Este es el tinglado:

APROBADO EL CORREDOR MEDITERRÁNEO

2011-10-19T22:48:00.001+02:00

Reproduzco aquí la noticia bomba del día:

La UE da luz verde al corredor ferroviario mediterráneo, que concluirá en Algeciras

A ver cuando lo ignaguran para ir a hacer fotos, je, je, je... Promete mucho.

Texto extraído de: http://www.elmundo.es/elmundo/2011/10/19/union_europea/1319022723.html

• Pasará por Barcelona, Tarragona, Castellón, Valencia, Alicante, Murcia y Almería

• Se desviará hacia el interior pasando por Granada y Sevilla

• Bruselas aprueba asimismo la conexión Madrid-Lisboa

La Comisión Europea ha dado el visto bueno a la creación del corredor ferroviario mediterráneo como uno de los 10 proyectos de infraestructuras prioritarios que comenzarán en 2014. El documento despeja la incógnita del final de este corredor, que finalmente llegará hasta Algeciras.

Así, el corredor pasará por las provincias de Barcelona, Tarragona, Castellón, Valencia, Alicante, Murcia y Almería, donde se desviará hacia el interior pasando por Granada y Sevilla.

Con esta decisión el corredor mediterráneo entrará finalmente en la Red Transeuropea de Transportes, con lo que se garantiza la financiación a través de fondos comunitarios y la supervisión de Bruselas para garantizar que el corredor está concluido en 2020.

"Consideramos que en el corredor mediterráneo hay vínculos entre Sevilla y Valencia y es aceptable por nosotros para que pueda llevarse a cabo con la política regional española», ha dicho esta mañana el comisario de Transportes, Siim Kallas.

Quien desee un análisis rápido que visite: http://blogs.lavanguardia.com/valencia/?p=323. Me gusta el artículo.

Locomotora 310 036 9 de Adif

2011-10-16T19:45:00.000+02:00

Vista en septiembre en Alcázar de San Juan.

Locomotora que aunque puede usarse en trenes de mercancías, en la mayoría de casos se utiliza para maniobras en las estaciones. Por esa causa son propiedad de Adif.

Aquí aparcada al lado de la 333 341 6

MÓDULOS MASCARAT EN OLÍAS DEL REY

2011-10-01T12:12:00.001+02:00

Los días 16 y 17 de septiembre hubo una Feria-Mercadillo de Ferromodelismo en el Centro Comerciald de Olías del Rey (Toledo).

Gracias a la amabilidad y generosidad de los organizadores, nos invitaron a que Mascarat llevara alguno de sus módulos. Aquí quiero realzar algunas instantáneas de ese fin de semana.

Esta foto deja constancia del la llegada de un Talgo III a la estación Tomelloso. hasta ahora no había documento gráfico alguno de este hecho.

En esta otra se recoge un accidente producido en la maqueta del amigo Sebas.

Aquí vemos a bastantes integrantes de Mascarat

Aquí un vagón calefactor. Según los conoció Manuel en Linares.

El automotor camello del amigo David pasando por el Palmeral de Alicante, módulo fenomenal construido por el genial amigo Jesús.

Aquí una fenomenal locomotora cocodrilo llega a la estación de Salou

Y por último mi agradecimiento a Juanjo, de Tren Eléctrico, quien se desvivió por nosotros y el rsto de expositores, consiguiendo una fenomenal organización. Aquí le vemos ignaugurando la Feria, bajo la atenta mirada de Jose Manuel Trigo Verao, Alcalde de Olías del Rey

VAGONES CISTERNA DE LA SNFC EN ALCÁZAR DE SAN JUAN

2011-09-28T23:07:00.002+02:00

Vagones vistos en la playa de vías de Alcázar de San Juan. Pertenecen la SNFC.

Da la impresión de que le han quitado la escalerilla. Además éste tenía los bogies recien pintados. Son algo diferentes y de ancho español.

SJ InterCity

2011-09-26T22:40:00.000+02:00

Mi hermano Manolo estuvo el otro día en Estocolmo. Viajaba por trabajo, pero la visión de este tren le dejó tan maravillado que tuvo un rato para sacar el móvil y hacerle una foto.

Buscando por internet he podido encontrar la página web de SJ http://www.sj.se/start/startpage/index.form?l=en Allí hay un álbum de fotos donde he podido ver que se trata del tren SJ InterCity.

Y traduciendo directamente desde Google, podemos leer que:

SJ Intercity es una opción asequible y conveniente para aquellos que quieran viajar un poco más.

Para poder viajar lo más barato posible con SJ Intercity a decidir si usted desea reservar un lugar, si usted desea volver a programar su viaje y si quiere pedir el desayuno en conjunto con su viaje. Cualquiera que elija, le deseamos un buen viaje!

Se puede viajar con SJ en las rutas interurbanas:

Estocolmo - Gotemburgo

Estocolmo - Malmö

Estocolmo - Karlstad - Oslo

Estocolmo - Mora

Estocolmo - Falun

Estocolmo - Östersund - Duved

Gotemburgo - Malmö - Copenhague

Primera clase de confort en SJ de Intercity: En una clase se puede viajar cómodamente. Café y té, así como el acceso a los diarios y por la tarde incluido en el billete.

2011-09-25T23:35:00.000+02:00

Noticia sobre huelga en Renfe:

Los paros son el lunes de 07:00 a 09:00 horas y de 20:00 a 22:00 horas y el jueves 29, de 11:00 a 15:00 y de 18:00 a 22:00

En Alta Velocidad se cancelan 134 trenes: los servicios mínimos son del 73%

Renfe asegura que en Cercanías se cumplirán un 75% de los servicios

Más info en:

http://www.elmundo.es/elmundo/2011/09/25/economia/1316971126.html

El texto no es mío, pero la foto si.

MASCARAT EN EL MERCADILLO-FERIA DE OLÍAS DEL REY - 2

2011-09-21T23:44:00.003+02:00

Quienes quieran ver el video del Mercadillo Ferroviario del Centro Comercial de Olías del Rey
http://youtu.be/M6T87WTEDaA
Y quienes quieran ver fotos, que miren mis álbumes de Flickr:

http://www.flickr.com/photos/juananvaz/sets/72157627722891166/
http://www.flickr.com/photos/juananvaz/sets/72157627723037696/
Aquí los miembros de Mascarat con Jose Manuel Trigo Verao, Alcalde de Olías del Rey.

MASCARAT EN EL MERCADILLO-FERIA DE OLÍAS DEL REY - TOLEDO

2011-09-15T23:30:00.001+02:00

III MERCADILLO DE TOLEDO + I FERIA TOLEDOTREN

CENTRO COMERCIAL PUERTA DE TOLEDO de Olias del Rey
SABADO 17 de Septiembre y DOMINGO 18 de Septiembre

MASCARAT, la Asociación de módulos escala n de Alicante estará allí presente.

Quienes quieran conocer algunos de nuestros módulos, están invitados.

Y contaremos con la impagable colaboración de Manu y sus locomotoras increíbles...

Locomotora 253 de Renfe Opreadora

2011-09-14T23:11:00.001+02:00

La locomotora de mercancías más potente.

La Serie 253 de Renfe, que se está siendo entregada desde el 2008, es una serie de 100 unidades de locomotoras eléctricas de la 3ª generación de la familia Traxx de Bombardier, denominada Bombardier TRAXX2E F140DC por la propia compañía. Esta serie de locomotoras es destinada exclusivamente para el tráfico de mercancías, y ofrecen una potencia de 5.400 kW propulsados por una serie de diferentes convertidores de potencia GTO y controles de tracción Mitrac TC 3300 IGBT y un módulo de transmisión para desarrollar una velocidad máxima de 140 km/h. Las locomotoras tienen un ancho fijo de 1668mm, ancho ibérico, aunque como a todo el material nuevo que adquiere Renfe, se le podrán instalar bogies de ancho UIC.

El texto se ha extraido de De Wikipedia, la enciclopedia libre. Las fotos se realizaron en las estaciónes de Venta de Baños y de Valladolid en abril de 2011.

Esta serie de locomotoras es monotensión, estando preparadas para funcionar únicamente bajo una tensión de 3 kV en corriente continua, por lo no podrán funcionar en los trazados de alta velocidad aptos para mercancías que se están construyendo en la actualidad.

De las 100 unidades adjudicadas el 8 de octubre de 2006, las 55 primeras han sido construidas por Bombardier en la factoría que tiene en Vado Ligure (Italia) y las 45 restantes en el TCR de Villaverde Bajo. A mediados de Junio de 2011, 82 estaban en servicio y las 18 restantes de la Serie se encontraban en pruebas.

VISITA A XIMODELISMO FERROVIARIO

2011-09-06T23:14:00.001+02:00

Pocos comentarios. Solo quiero dar testimonio del material que había en ese momento. Por que en los modelos envejecidos una imagen vale más que mil palabras.

De entrada una locomotora eléctrica DB E10 de Trix bastante veterana, ésta no está envecejida.

VISITA A ARENALES RAILWAY

2011-09-04T20:27:00.000+02:00

Pocos comentarios, solo quiero dejar constancia de algunos dioramas que hay allí expuestos.

TRENES PAYÁ EN ALICANTE

2011-08-31T18:56:00.001+02:00

Ayer me llevé la muy agradable sorpresa de estar una tienda con juguetes Payá auténticos a la venta. Yo me centré especialemente en los trenes.

Quiero agradecer públicamente las explicaciones de Alfonso Payá y su disposición a que hiciera estas fotos.

De este vagón solo se hicieron 250 unidades, para celebrar el 100 aniversario de la marca.

Viendo algunos juguetes fue como meterse en el túnel del tiempo.

Las fotos no son de mucha calidad por que las hice con el móvil.

Está en la calle Teatro de Alicante.

IBERAMA DE IBERTREN

2011-08-26T00:19:00.001+02:00

Ayer me deleité volviendo al pasado. Retrocedí a los tiempos en los que suspiraba por tener un Iberama de Ibertren.

Pude ver dos con tamaños diferentes. la pena es que el pequeño está muy deteriorado.

He encontrado una foto del mismo diorama, pero en buen estado http://tren.mforos.com/561763/7752102-diorama-3n-de-ibertren/

Si alguien tiene uno de éstos y considera que es un trasto, le agradeceré me lo haga saber. que mande un e mail.

Detalles del uno de los dioramas:

EL CASTILLO DE SANTA BARBARA PATRIMONIO DE LA HUMANIDAD

2011-08-26T00:15:00.000+02:00

Se comunica a los socios en particular y a nuestros simpatizantes y lectores en general, que dentro de los fines culturales de la asociación, MASCARAT MODELISTICA DE ALICANTE, ha propuesto, a título particular, al Excmo. Ayuntamiento de Alicante, el inicio de la tramitación, para la declaración de PATRIMONIO DE LA HUMANIDAD, de nuestro no debidamente bien tratado como se merece, CASTILLO DE SANTA BARBARA.

Nosotros ya tenemos la suerte de contar en nuestros módulos, con una reproducción hasta el más mínimo detalle del mismo, gracias a D. ANTONIO ORTIZ FORNES.

Nos hemos informado fehacientemente de los requisitos necesarios y según, los primeros estudios propios y de los de la asesoría de cultura del Ecxmo. Ayuntamiento, el mismo, cumple todos los requisitos para esta declaración.

NUEVA INCORPORACIÓN EN LA CFBV

2011-08-25T02:11:00.000+02:00

La Compañía Ferroviaria del Baix Vinalopó ha incorporado en el día de hoy una nueva locomotora a su material rodante. Se trata de la locomotora RENFE serie 7000 (ex NORTE).

En un principio no se modificará el estado de pintura, ni se incorporarán las siglas de la compañía ferroviaria. Ya que la filosofía de la compañía es mantener el material en las condiciones en que se encontraba en el momento de la compra.
Las imágenes reflejan esta la filosofía de compra, aunque en este caso se deberá restaurar algún elemento como las mangueras de los testeros.

La locomotora procede de la Compañía Ferroviaria Ximodelística, donde cubría la ruta Salou-Salou en el diorama.

VÍDEOS CON MATERIAL RODANTE FERROVIARIO

2011-08-23T00:36:00.001+02:00

Si te gustan las películas y te gustan los trenes no dejes de mirar estos dos vídeos. Son muy buenos.

http://www.youtube.com/watch?v=-dhO5SMNtyA&NR=1&feature=fvwp

http://www.youtube.com/watch?v=ShbC5yVqOdI

Y por último éste de una maqueta. Imprescindible los aficionados que les gusta la edición de vídeos:
http://www.youtube.com/user/HeinzBesen

ESTACIÓN AS NEVES - PROV. ORENSE

2011-08-20T18:26:00.001+02:00

Situada en la línea Vigo-Orense, después de Salvatierra en dirección a Orense.

Está alejada del pueblo y muy cerca del río Miño

Aquí la fachada que da al andén, vía 2

O esto era la garita de un guarda agujas, o es una casita en el bosque...

Vista en dirección a Orense, casi donde se acaba el andén hay un paso a nivel

Casa de piedra tan típica como la parra que cubre la entrada. Un lugar fenomenal para ver pasar los trenes

Nuevas noticias sobre el AVE en Galicia

2011-08-19T20:37:00.001+02:00

El Gobierno destina 221,3 M€ a la construcción de dos nuevos tramos de la línea de alta velocidad Madrid-Galicia.

Nuevo impulso a la alta velocidad en la provincia de Ourense.

Toda la información en: http://t.co/ZFiIvZ6

Un artículo interesante sobre el ferrocarril en Inglaterra, en inglés...

2011-08-17T17:27:00.002+02:00

Leading article: If the future lies in train travel, it needs to be affordable

The rail network clearly needs major investment, but slapping on huge fare rises is not the answer

http://www.independent.co.uk/opinion/leading-articles/leading-article-if-the-future-lies-in-train-travel-it-needs-to-be-affordable-2338602.html

MODELOS A ESCALA EN XIMODELISMO

2011-08-10T17:13:00.000+02:00

Cocherón en construcción. Está fabricado en resina. Escala H0.

Otras virguerías:

XIMODELISMO CAMBIA DE DIRECCIÓN

2011-08-10T16:59:00.001+02:00

Ahora está situada en la Avda. de Alicante, nº 60, en pleno barrio de Altabix.

@fomentogob, 04/08/11 12:55

2011-08-04T17:34:00.001+02:00

Ministerio Fomento (@fomentogob)
04/08/11 12:55
La estación de alta velocidad de Villena (Alicante), a la que se destinarán 15 M€, tendrá 2 andenes de pasajeros. http://t.co/qcsUrv7

Juan Antonio Vázquez Alonso

@fomentogob, 04/08/11 12:51

2011-08-04T17:33:00.000+02:00

Ministerio Fomento (@fomentogob)
04/08/11 12:51
La estación de Villena (Alicante) se hará bajo criterios de sostenibilidad integral. Hoy hemos aprobado el proyecto. http://bit.ly/pvbiqY

Juan Antonio Vázquez Alonso

TRENES TALGO IV A MAR DEL PLATA

2011-08-02T14:42:00.000+02:00

Texto y foto de http://www.elsindical.com.ar 28 julio 2011

Comienzan a funcionar los trenes Talgo IV a Mar del Plata

El viernes 29 será el viaje inaugural del primer servicio de pasajeros de alta prestación Plaza Constitución – Mar del Plata con formaciones Talgo IV. El tren partirá 06:30 horas desde la estación Constitución y tiene previsto emprender el regreso a las 15:00 hs. desde la nueva terminal Ferroautomotora de Mar del Plata. El servicio también tendrá salida los días domingos a las 09:15 hs. desde plaza constitución y a las 16:20 hs. desde la ciudad balnearia.

El recorrido será cubierto con los trenes Talgo IV, impulsados con locomotoras tracción diesel serie 319. La formación contará con 9 vagones (1 furgón generador, 1 cafetería, 2 clase preferente -26 plazas-, 4 clase turista -36 plazas- 1 clase turista cola -24 plazas-), con una capacidad máxima de 220 plazas.

Las tarifas del servicio son de $ 150 en primera y de $200 en pullman, y entre las comodidades que ofrece contará con servicio de a bordo, sistema de audio, pantallas LCD y climatización central.

Los pasajes pueden ser adquiridos en las boleterías de la estación Constitución (Venta anticipada, Lunes a Viernes de 07:00 hs. a 19:00 hs. y Sábados de 07:00 hs. a 18:00 hs. Venta del día: Horario: Todos los días de 07:00 hs. a 23:30 hs.); en la estación Ferrroautmotora de Mar del Plata (Av. Luro 4600, todos los días de 06:00 hs. a 24:00 hs.), en las boleterías de Retiro (Av. Ramos Mejía 1552 Horario: lunes a viernes de 07:00 hs. a 19:00 hs. Sábados de 08:00 hs. a 13:00 hs.) y en la estación de trenes de Once (Mitre 2815, Horario: lunes a viernes de 08:00 hs. a 18:00 hs. Sábados de 08:00 hs. a 13:00 hs.).

2011-07-27T21:19:00.000+02:00

El PSOE-Elche se abstiene en una moción del PP a favor del Corredor Mediterráneo por Elche

Mercedes Alonso lamenta que el PSOE no muestre su apoyo a una iniciativa para defender la infraestructura cuyo tramo español discurre desde Algeciras hasta Girona pasando por Elche

http://www.alicanteactualidad.es/noticias-el-psoe-elche-se-abstiene-en-una-mocion-del-pp-a-favor-del-corredor-mediterraneo-por-elche-_9994.html

Imagen de http://www.infoexpres.es/

El grupo socialista del ayuntamiento de Elche se ha abstenido a solicitar al Ministerio de Fomento que asuma el compromiso de inversión con la infraestructura ferroviaria del Corredor Mediterráneo, de manera que fije el presupuesto y concrete los plazos para su ejecución.

De esta forma los socialistas no han apoyado la moción presentada por el grupo popular en la que instan al Gobierno a defender ante la Comisión Europea la infraestructura como proyecto prioritario diferenciado de la Red Transeuropea de Transporte, con la finalidad de que se garanticen los fondos económicos para su realización.

La abstención de los socialistas se ha producido después de que los populares rechazaran aprobar una enmienda por la que el PSPV ha demandado la supresión de uno de los párrafos del documento, en el que se alude a su nefasta gestión durante el pasado mandato y el consecuente aumento de las cifras de parados en la ciudad.

En este sentido la alcaldesa de Elche, Mercedes Alonso, ha lamentado que el PSPV presente una moción para la supresión de un párrafo, en lugar de mostrar su apoyo a una iniciativa que beneficiará a los ciudadanos de la Comunitat y ha manifestado que el Gobierno debe defender esta infraestructura cuyo tramo español discurre desde Algeciras por Almería, Murcia, Elche, Alicante, Valencia, Castellón, Tarragona, Barcelona y Girona hasta Perpiñán, formando parte de la Red Transeuropea de Transporte que atraviesa toda Europa hasta Helsinki.

A través de la moción, aprobada con el voto favorable de PP y el Partido de Elche, se solicitará al Ministerio que asuma el compromiso de inversión de modo que el eje ferroviario entre en funcionamiento antes de 2010.

NOVEDADES EN EL EJE FERROVIARIO VALENCIA-BUDAPEST

2011-07-25T23:07:00.000+02:00

INFRAESTRUCTURAS

Posición estratégica en Europa

http://www.elmundo.es/elmundo/2011/07/23/valencia/1311442005.html

Bruselas destina 170 millones al eje ferroviario Valencia-Budapest y autopistas del mar

Europa Press Valencia

La Comisión Europea (CE) ha publicado la convocatoria para subvencionar proyectos europeos por importe máximo de 170 millones de euros para el eje ferroviario Valencia-Budapest y las autopistas del mar europeas para 2011.

El director general de Fondos y Proyectos Europeos, Juan Viesca, ha destacado que esta dotación "se orienta a las propuestas que, desde la Generalitat y otros organismos o entidades de la Comunidad, seleccione la Comisión para estos ejes prioritarios de actuación", ha informado el Consell en un comunicado.

De los 170 millones de euros, un total de 100 millones se destinan a potenciar este itinerario ferroviario que sitúa a la Comunidad "en una posición estratégica en Europa para desarrollar el transporte de mercancías", ha apuntado.

Para el director general de Fondos y Proyectos Europeos "desde que la Unión Europea señalara el eje Valencia-Budapest como una de las líneas prioritarias para el transporte de mercancías en Europa, hemos estado trabajando para aunar esfuerzos y obtener financiación en el ámbito de las infraestructuras para la Comunidad".

Estas ayudas europeas están vinculadas al programa comunitario RTE-T (Redes Transeuropeas de Transporte), el mismo programa que subvencionaría, en su caso, una infraestructura como el Corredor Mediterráneo de transporte de mercancías por ferrocarril.

En este sentido, el director general de Transportes y Logística, Carlos Eleno, ha señalado que "los cambios en los flujos comerciales mundiales y la necesidad de reequilibrar el tráfico entre los puertos del norte y sur de Europa hacen que sea imprescindible para Europa, España y nuestra Comunitat, la inclusión del Corredor Mediterráneo en la red básica del transporte ferroviario de mercancías".

Eleno ha indicado que estas ayudas son un paso más en el desarrollo de un Corredor que contribuirá, en sintonía con la Estrategia 2020 de la UE, a una mayor competitividad, reduciendo los costes de transporte y mejorando los tiempos de desplazamiento. Al mismo tiempo ha asegurado que generará más empleo y cohesión social, ya que reforzará la reactivación de la economía del sur de Europa y aportará una mayor sostenibilidad medioambiental.

Los 70 millones de euros restantes se dirigen al proyecto prioritario conocido como Autopistas del Mar que pretende incrementar la integración de los diferentes modos de transporte que participan en las citadas autopistas, como son el terrestre, el ferroviario y el marítimo.

CURVAS Y CONTRACURVAS

2011-07-25T00:45:00.000+02:00

Cuando planificas una maqueta de trenes te recomiendan no pone una curva seguida de una contracurva. Pero la realidad supera a la ficción. Por lo que se pueden ver cosas como las que salen en las fotos:

A la salida de la estación de Alicante hay unos talleres a la derecha.

Aunque lo más divertido es ver la vía unos kilómetros más adelante

OBRAS PARA EL AVE EN LA ESTACIÓN DE ALICANTE

2011-07-24T23:32:00.001+02:00

A finales de mayo de 2011 estuve en el Puente Rojo de Alicante. Quería ver las obras para transformar la estación y prepararla para la llegada del Ave.

Aquí podemos ver el silo que desapareció una semana después. Y a la izquierda de la estación se aprecia que ya se habían levantado las vías.

Mirando hacia Madrid también se ven obras

LOCOMOTORA 251 CON BOBINEROS EN ALBACETE

2011-07-21T22:49:00.001+02:00

El pasado 5 de jumio de 2011 estaba en la provincia de Albacete. En la autovía dirección Alicante una vez pasada la Roda. Paré en una área de servicio y me fui a hacer fotos de las amapolas.

Entonces me dí cuenta que por allí cerca pasaban trenes, y al poco pasó una 251 con vagones portabobinas.

Aprovecho para agradezcer los comentarios, aportando siempre valor, de Antonio García (Banano), presidente de Mascarat (www.mascarat.com.es) seguidor incansable de este blog.

PASO A NIVEL EN TORRELLANO (ALICANTE)

2011-07-18T23:20:00.000+02:00

Aún quedan unos cuantos pasos a nivel.

Para algunos es un auténtico atraso y posible punto de accidentes. Para otros tienen un punto nostálgico de retorno al pasado. Yo me quedo con las dos, aunque el mazo de la razón me golpea para recordarme el flaco favor que hacen a la productividad de los transportistas y viajeros.

Éste se encuentra en la estación de Torrellano, a medio camino entre Elche y Alicante.

Tuve que esperar a que un cercanías 592 llegara desde Elche, con dirección a Alicante. Y que esperara en el andén a que pasara un Talgo dirección a Murcia.

ESTACIÓN DE ARBO – PONTEVEDRA

2011-07-13T23:44:00.002+02:00

Situada en la línea de Vigo a Orense, justo al lado del río Miño. Está después de Salvatierra de Miño y As Neves.

Esta es la fachada de entrada de viajeros

Pasé por allí a las 7 de una tarde de agosto de 2009. Por eso las fotos están faltas de luz.

Aquí la fachada que da al andén

En su día tuvo que ser importante, viendo el almacén de mercancías que aún se conserva. Debido a los nuevos modelos de automotores que pasan por allí han tenido que subir la altura de los andenes. Es una pena que los originales fueran de piedra y ahora son de cemento.

Dirección a Orense hay un pequeño túnel, y antes de llegar una caseta del guarda agujas

HUMO DEL TREN EN LA ESTACIÓN

2011-06-26T20:03:00.000+02:00

¿Quien no ha visto una foto de un tren a vapor dejando una (o tres) estelas de humo, a su paso por una estación...? Es un motivo muy fotográfico ya desaparecido.
Pero el martes pasado me tocó hacer cola en el paso a nivel de Torrellano.
Así que pude asistir al cruce de un cercanías 592 que venía de Elche, con dirección a Alicante. Composición que tuvo que esperar a que pasara un Civia S599 dirección Murcia.

Y al revisar las fotos me di cuenta de la típica humareda ferroviaria.

Y aquí dirección a la Vega Baja.

TRANSFORMADOR ELÉCTRICO EN LA ESTACIÓN DE CHINCHILLA

2011-06-17T22:56:00.001+02:00

Junio de 2011. Me acerqué a la estación de Chinchilla. Donde los trenes no paran, y cada vez pasan a mayor velocidad.

Allí hay una estacción transformadora eléctrica, y en su interior hay un vagón transformador.

Lo curioso es que está sobre railes, pero no hay ni entrada ni salida para conectarlo con la v ía.

Con la inscripción 8-02 en grande y la matrícula E-ADIF U8071973 1611-8

TREN DE FERROVIAL EN LA LAV ALBACETE - CHINCHILLA

2011-06-12T22:49:00.000+02:00

Visto el sábado 11 de junio, justo al lado del apeadero de La Losilla, apenas a 6 km de Albacete capital.

Se trata de una locomotora de Ferrovial, la 335 031 1, con otras máquinas (supongo perfiladora, bateadora...)

Más adelante había un tractor con vagones portaraíles.

Y aquí la estación:

¿LA ÚLTIMA FOTO DEL SILO DE ALICANTE?

2011-05-29T21:14:00.000+02:00

Ayer sábado me acerqué al silo situado a la entrada de la estación de Alicante.

Posiblemente sea una de las últimas fotos que le he hecho. Ya que seguramente mañana lunes lo derriban. Se habla de una voluadura controlada...

Aunque para aliviar la pena me llevé una sorpresa positiva. Cacé a un raro ejemplar por estas tierras, no? Al menos yo no he visto muchas locomotoras 252 pintadas de Altaria.

Hoy domingo por la mañana ya no estaba, otra pena..

Material rodante en Venta de Baños

2011-05-25T23:03:00.002+02:00

Abril de 2011. Comenzaré con un tractor 310 pintado de guardacostas. Estaba casi debajo de la pasarela peatonal. Esa misma tarde, en Valladolid vi otro tractor igual arrastrando un tren larguísimo de vagones portacoches.

A la derecha de la misma pasarela se veían unas dresinas al lado de una 319 taxi.

Más lejos y fuera de la estación estaban apartados dos vagones portabobinas:

Al sur de la estación, dirección Valladolid, en el apartadero de vagones encontré piezas muy interesantes, como este vagón 5000 acompañado de un j inseparable. Y aquí una imagen vale más que mil palabras.

También me encontré al tractor 309.009.9

Y por último un tren taller de intervención con su grúa.

Más concretamente la grúa es ésta:

SILO ESTACIÓN DE ALICANTE - PUESTA DE SOL

2011-05-24T17:16:00.003+02:00

Quiero mostrar cómo son actualmente (mayo 2010) las puestas de sol en la estación de Alicante. Más concretamente la conocida como estación de Madrid. Ya que en unos meses, con las obras de la nueva estación y la llegada del AVE, el paisaje desde los andenes de la estación será totalmente diferente.

Más concretamentre echaremos de menos el silo. Lo querían conservar, cuando se dieron cuenta ya era tarde. Volvemos a la dimámica de siempre destrozar cosas antiguas, representativas y con mucha gracia, para más tarde darse cuenta de que se podían haber conservado. Por que los urbanistas, arquietctos e ingenieros deben usar el urbanismo para proponer soluciones en el territorio existente. Para ello pueden usar su conocimiento y la inteligencia y no las excavadoras, la solución fácil.
Desde el inicio de los andenes 5 y 6 se ve así:

Y aquí otra foto del silo que desaparecerá. La hice en enero de 2011 desde el Talgo a Madrid.

Y aquí una casa que creo que ya ha desaparecido

MI APOYO A LOS AFECTADOS EN LORCA

2011-05-15T23:51:00.001+02:00

Una pequeña historia más, dentro de una gran tragedia.

Quiero solidarizarme con los vecinos de Lorca. Yo sentí temblores en mi oficina de Elche. Pero cuando llegué a casa y vi la tele, si que sentí el terremoto de verdad.

Al día siguiente, en la pág. 3 del diario Información salía una foto enorme de la estación semidestruida. Yo me he permitido copiar ésta de Jerome van Passel, visible en:

http://www.flickr.com/photos/jvanpassel/5711600759

Hoy domingo 15, estaba ya limpia y todo el primer piso había desaparecido

En Wikipedia también se relata lo ocurrido en http://es.wikipedia.org/wiki/Estaci%C3%B3n_de_Lorca-Sutullena

Destrucción

"El 11 de mayo de 2011, Lorca sufrió dos terremotos de 4,7 y 5,1 grados en la escala de Richter. La estación quedó destruida. Esa misma noche se decidió cerrarla, derribarla y volverla a construir. El tejado, paredes y ventanas cayeron por la fuerza del seísmo.

Se tiene previsto que la linea de cercanías C-2 que une Murcia-Lorca y viceversa no se vea interrumpida aunque a partir de su demolición los trenes terminarán y empezarán sus servicios en la estación de San Diego.

El Talgo Lorca-Murcia-Montpellier saldrá desde la estación de Murcia-El Carmen.

Desde su demolición hasta su construcción se calcula 2 años. De momento,aunque no está destruida y aún se realiza el servicio de la linea Murcia-Lorca-Sutullena, la estación dejará de estar en funcionamiento en unos meses. Hoy, ya no se considera una estación. Renfe ya tiene prevista la nueva línea: Lorca-San Diego-Murcia y Murcia-Lorca-San Diego-Águila.

Quien vea esta foto posiblemente no reconocerá la entrada de acceso de viajeros

En la Web de Adif hay un comentario conciso: http://www.adif.es/es_ES/index.shtml

"Última hora

Núcleo de Cercanías de Murcia.

A petición de protección civil y por causas ajenas a la explotación ferroviaria queda suspendida temporalmente la circulación ferroviaria de la línea C2 del núcleo de Cercanías de Murcia entre Lorca y Águilas. Por este motivo, Renfe ha establecido un Plan Alternativo de Transporte."

Para acabar diré que es una estación fenomenal que vale la pena visitar. Creo que para ayudarles se puede ir de visita y hacerles gasto comiendo por allí. Ya que hay dos estaciones en servicio y otras muchos lugares que visitar.

2 LOCOMOTORAS MUY PARECIDAS

2011-05-13T22:55:00.000+02:00

En junio de 2009 estuve en la estación de Castejón, y en la Asociación de amigos del ferrocarril tienen esta locomotora:

Y dos años después, en Venta de Baños encontré esta locomotora en un parque:

Son muy parecidas, no?

ESTACIÓN DE ÉPILA - PROV. DE ZARAGOZA

2011-05-10T00:16:00.063+02:00

La descubrí por un cartel en la carretera A-122. Iba de Figueruelas a La Almunia de Doña Godina, y era junio de 2009 (el tiempo pasa rápido).

Cuando llegas a la estación te olvidas de ella, porque te atraen poderosamente los restos de una antigua fábrica azucarera.

Luego te vuelves hacia la Estación, pequeña pero con vías bien equipadas.

Esta es la fachada que ven los pasajeros desde el andén.

Restos que hacen pensar en que existió el tráfico de mercancias

Y por fin un trofeo, pillo a un automotor 448, dirección a Calatayud.

Y para acabar, la estación se encuentra al final del camino

ESTACIÓN VENTA DE BAÑOS 2

2011-05-08T23:23:00.001+02:00

Quiero poner en esta entrada algunas fotos que reflejan la imagen de la estación en 2011. Ya que no se si estas imágenes serán la realidad de aquí a cuatro años.

Comienzo por la tapia quilométrica que hay al otro lado del edificio de la estación.

Las taquillas de venta de billetes

Los antiguos depósitos de agua

El tinglado de mercancías visto por detrás

www.avenfer.es

Un 440 con dirección a Valladolid

No se para qué servía esta máquina, pero espero que no acabe en la chatarra

Trenes kilométricos de vagones portacoches. Esa tarde, en Valladolid, vi una composición parecida arratrada por una 310.

ESTACIÓN DE VENTA DE BAÑOS 1

2011-05-06T20:49:00.000+02:00

Realicé estas fotos a prinicipio de abril de 2011. De aquí unos meses llegará el AVE y toda la estación cambiará. Así que espero que esta fotos le sirvan a alguien para saber cómo era la estación antes de las obras.

Aquí se ve la puerta de acceso de viajeros. Se ve la mitad derecha de la fachada, pero como la calle es tan estrecha no se puede hacer la foto de toda entera.

Si sales al andén te encuentras con la vía 2.

Era un viernes por la mañana y vi muy poca gente. Qué lástima no haber podido hacer las fotos en los años 70, cuando pasaba con la abuela dirección a Vigo.

Salíamos desde Barcelona a eso de las 5 de la tarde. Íbamos en literas. Por Venta de Baños debíamos pasar a eso de las 5 ó 6 de la mañana.

Llegábamos de Burgos, y debíamos esperar a que la locomotora cambiara de un extremo al otro del tren. Seguramente, desde la ventanilla debíamos ver algo parecido a esta foto.

Tinglados como éste desaparecerán para que llegue el AVE.

Los Talgo nunca han parado aquí (salvo una excepción, creo). Simplemente se cruzan.

COMO ROMPER LA VÍA EN TROZOS...

2011-05-02T22:06:00.000+02:00

Abril 2011, estación de Venta de Baños. Estamos en la vía 7 o en lo que queda de ella.

ESTACIÓN VENTA DE BAÑOS - PLAYA DE VÍAS

2011-04-29T14:52:00.001+02:00

A principios de abril eestuve en la estación de Venta de Baños. Va a ser remodelada para que lleguen las vías del ave. Y por esa razón fui allí para hacer unas cuantas fotos de cómo es actualmente.
Esta es la vista desde el puente que hay en dirección norte.

La vía 7 ya está siendo desmantelada. Después vendrán la 5, la 3, la 2 y la 1. El edificio principal seguirá estando ahí, pero algunos edificios anexos deasaparecerán.

En dirección norte están las líneas de Palencia, hacia la izquierda, y la de Burgos a la derecha.

Éste es uno de los edificios que desaparecerá, ya que es terreno de paso para las vías del ave.

USO DEL FOSO EN LA ESTACIÓN DE ARANDA-CHELVA

2011-04-26T22:51:00.000+02:00

A principios de abril visité la olvidada estación de Aranda-Chelva. Allí aún está el foso de la báscula de pesaje. Y en ese momento alguien lo estaba utilizando...

Para cambiar el tubo de escape...

ESTACIÓN DE LA RODA (ALBACETE)

2011-04-21T20:37:00.000+02:00

Nada más llegar pasó un Talgo dirección Murcia

Sorpersa! Una locomotora 308 de Ferrovial

MÁS GRAFITTIS INTERESANTES EN VAGONES

2011-04-17T23:42:00.000+02:00

Estaba en la Roda (de Albacete) haciendo fotos cuando me encontré con este vagón:

Y claro, tenía que ampliar detalles de lo que estaba viendo, porque los Michelín tenían su gracia.
Yo creo que en estos casos si es positivo que se pinten grafittis. Al menos representan algo, y demuestran algo de arte. Y no como las firmas, que únicamente guarrean.

ESTACIÓN DE CORCOS - PROV. DE VALLADOLID

2011-04-14T23:38:00.003+02:00

Estación muy bien mantenida, situada en la línea de Valladolid a Palencia.

De lejos parece la estación de una maqueta de trenes.
Esta es la fachada de entrada de viajeros.

Tuve suerte de ver pasar un s449 dirección a Venta de Baños. Era la una y media del medio día del primer viernes de abril de 2011.

El Canal de Castilla pasa justo por detrás.

Justo al otro lado del canal hay una antigua y señorial fábrica de harinas.

Finalmente las vías dirección norte, con el depósito como testigo inmóvil del paso de los trenes.

ESTACIÓN DE SANTAS MARTAS - LEÓN

2011-04-08T21:25:00.001+02:00

Situada a pie de la nacional 120 poco después de salir de León dirección a Burgos. Creo que está cerrada, pero aún paran trenes de cercanías. Las fotos estan un poco oscuras por que eran las 7 de la tarde del 1 de julio de 2010.

Se supone que aquí había unas vías que permitían llenar los depósitos de agua de las locomotoras.

De repente apareció una perfiladora? bateadora? a toda velocidad

Museo del tren de Aranda de Duero 2

2011-04-07T23:54:00.073+02:00

Un tractor con un vagón J de la primera generación.

El interior del tractor

El interior del J, un auténtico taller móvil

La fragua de Vulcano... daría algo por tener alguna foto de ferroviarios trabajando aquí dentro.

Más fotos del interior del Museo

Según me dijo D. Francisco esta máquina es una pieza muy especial. Hacían falta tres personas para usarla. Y poder hacer agujeros en los railes para posteriormente unirlos entre si.

Museo del Tren Aranda de Duero

2011-04-07T23:49:00.004+02:00

Maravilloso museo de la Asociación Arandina de Amigos del Tren.

Acudes emocionado porque vas a entrar a una estación antigua... y nada más llegar alucinas de encontrate una cabeza del Talgo 350. Las emociones se suceden.

Cuando entras al edificio principal impacta ver tanto material histórico tan bien conservado.

Esta es la parte de atrás del museo, una estación completa donde el tiempo se detuvo en 1994.

Carbón ! el que se usaba en las máquinas

El rincón más fotografiado, una pareja en su departamento del vagón de pasajeros, mientras pasa un guardia civil.

El Talgo II

Paso a nivel en perfecto estado de funcionamiento, la campana solo suena cuando baja la barrera.

MI APOYO A LAS GENTES DE JAPÓN

2011-03-28T00:00:00.022+02:00

Mi manera de mostrar mi solaridad con los afectados por el terremoto y el tsunami en Japón va a ser hablar de sus trenes de alta velocidad.

De entrada copio lo que pone Wikipedia sobre trenes de alta velocidad en Japón:

Los japoneses fueron los pioneros de la alta velocidad ferroviaria en el mundo con su tren bala o Shinkansen en la década de 1960.

Todo empezó a mediados de los años 1950, cuando pensaron en construir una nueva línea ferroviaria entre Tokio y Osaka, las dos principales ciudades del país, para resolver el problema de la saturación de la línea existente con una mejora sustancial de los tiempos de recorrido. Mitsubishi, Kawasaki, Hitachi y Sumitono se asociaron para que los trenes de alta velocidad japoneses unieran desde 1964 las principales ciudades niponas, dejando que el paisaje se desdibuje a 300 km/h.

Las líneas de alta velocidad que existen en este momento en Japón son:
1.- .La línea Tokaido. Une Tokio con Osaka. Existe desde 1964. El tren Kodama circula a 250 km/h, el tren Hikari a 270 km/h y el Nozomi a 300 km/h
2.- .La línea Sanyo. Une Osaka y Hakata. Existe desde 1975. El tren Kodama circula a 250 km/h y el Hikari Railstar a 300 km/h
3.- .La línea Tohoku. Une Tokio y Hachinoe. Existe desde 1982. El tren circula a 275 km/h
4.- .La línea Joetsu. Une Tokio y Niigata. Existe desde 1982. El tren circula a 270 km/h
5.- .La línea Nagano. Une Tokio y Nagano con trenes llamados Asama
6.- .La línea Yamagata. Une Tokio y Shinjo con trenes llamados Tsubasa
7.- .La línea Akita. Une Tokio y Akita con trenes llamados Komachi
8.- .La línea Kyushu, que corre en la isla del mismo nombre, une Yatsushiro con Kagoshima con trenes llamados Tsubame
9.- .La línea Narita Express. Une a las ciudades de Takao y Ofuna con el Aeropuerto Internacional de Narita

ESTACIÓN ELCHE-PARQUE POR LA NOCHE

2011-02-27T19:51:00.000+01:00

El pasado 8 de febrero había una atmósfera muy neblina en el pueblo.
Esta es L'Avinguda del Ferrocarril.

Y ésta es la estación Elche Parque, afortunadamente remodelada en 2010.

Y como ya era muy tarde, estaba cerrada. Así que pude acercarme todo lo que quise a fotografiar el interior, eso sí con las puertas cerradas.

VEN A IFA A VER TRENES A ESCALA

2011-02-27T00:16:00.000+01:00

Fomento aprueba el proyecto de la estación del AVE de Elche

2011-02-27T00:12:00.001+01:00

Superficie total de la estación: 5.250 metros cuadrados.
(Fotos de la Web de Adif):

Será de las primeras edificaciones basadas en el manual “Estación Sostenible 360º” para el diseño, construcción y gestión de estaciones con criterios de sostenibilidad integral.

Constará de dos andenes de viajeros de 400 metros de longitud y 10 m de anchura.

Tendrá un aparcamiento de 560 plazas.

Costará 40 millones.

El túnel del AVE en Elche

2011-02-27T00:03:00.000+01:00

El ministro de Fomento asiste al final de la perforación del túnel del AVE en Elche

Santa Bárbara ha custodiado los trabajos

Con una longitud de 1.288 m, formará parte de la Línea de Alta Velocidad Murcia-Madrid.

Fomento ha destinado 50 millones de euros a la construcción del tramo El Carrús-Elche, en el que se incluye el túnel.

La ciudad de Elche contará con una estación nueva de alta velocidad.

Automotor 443 (ETR-401 Pendolino) en Castejón

2011-02-20T22:59:00.022+01:00

En 1976, se comenzó a investigar en España con un tren derivado del ETR-401 Pendolino italiano, enmarcado en España dentro de la serie 443 de Renfe, del que sólo se construyó una unidad que se "preserva".

Con este tren se llevó a cabo una serie de ensayos, siendo en uno de ellos, y ya en el año 1987, en el que se alcanzarían los 206 km/h entre los puntos kilométricos 220 y 221 de la línea de Madrid a Alicante.
Texto extraído de
htttp://es.wikipedia.org/wiki/Alta_Velocidad_Española

No hace falta comentar en qué estado se encuentra. Una auténtica pena. Pero también es un milagro que aún se encuentre ahí, sobretodo pensando en la climatología de la zona.

Ésta es la otra punta del tren.

Las fotos son de junio de 2009, en Castejón, Navarra.

Y finalmente, para los muy aficionados aquí está una de las matrículas:

Serie 443 de Renfe

http://es.wikipedia.org/wiki/Serie_443_de_Renfe

La Serie 443 de Renfe es un prototipo de tren, apodado platanito por los colores de su decoración. Su condición de prototipo, diseño aerodinámico y las velocidades que podía alcanzar lo convierten en uno de los trenes más especiales de los que ha tenido Renfe.

Este tren, muy similar al ETR 401 de los ferrocarriles italianos, se adquirió con intención de investigar la viabilidad de trenes con la caja basculante y las posibilidades que podía ofrecer este sistema en los pasos por curva y hasta cuánto se podían aumentar las velocidades en curva, ya que en España los trazados requieren gran cantidad de curvas y de poco radio por la orografía del país.

Pero en 1980, Talgo, que llevaba 8 años investigando estos sistemas, ya tenía listo para circular el Talgo Pendular, con un sistema de pendulación natural, que era más sencillo, más barato y más eficaz que el sistema de pendulación hidráulico que usaba el Pendolino. Debido a esto se abandonaron las pruebas y ensayos del sistema de basculación que tenía este tren. En la actualidad Renfe Operadora dispone de la serie 490, que tiene las evoluciones de estos sistemas, y las series 598 y 594 con el sistema SIBI, que difiere un poco pero también es de basculación activa, no natural.

Entre las novedades de este tren, estaba el empleo de giroscopios y acelerómetros para el sistema de basculación, un convertidor estático, velocidad prefijada, ASFA, freno electromagnético de patín, motores suspendidos en la caja... Algunos opinan que todas estas novedades también le convirtieron en un tren con muchas averías por los sistemas tan modernos de que disponía.

En 1977 alcanzó los 200 km/h y en 1979 se empezó a usar durante unos meses en un servicio entre Madrid y Albacete, de 1980 a 1982 circuló entre Madrid y Jaén, a partir de 1984 y durante dos años se utilizó como tren turístico y ya en 1987 realizó sus últimos viajes como tren de pruebas de velocidad alta en la línea de Madrid a Alicante. A las 12 horas 28 minutos del miércoles 6 de mayo de 1987 alcanzó los 206 km/h en una de estas pruebas. Durante mucho tiempo este fue el récord de velocidad en España. En la actualidad el platanito se encuentra en una vía muerta de la estación de Castejón.

La cabina del conductor:

Kilómetros de railes en Monforte del Cid

2011-02-19T00:27:00.000+01:00

A pocos metros de la clausurada estación de Monforte del Cid nos encontramos una base de Adif (supongo) donde se almacena balasto y vías de tren.
Supongo será para construir la vía del AVE.

Estas vistas son dirección a Alicante

449 deja paso a Talgo

2011-02-18T23:34:00.001+01:00

Tarde de domingo en Monforte del Cid.
A eso de las 17,25 h, un 449 Media Distancia dirección a Ciudad Real, se para en la estación para dejar paso a un Talgo a toda velocidad, procedente de Barcelona.

LAV ALBACETE - ALICANTE - REPASANDO LA CATENARIA

2011-02-12T22:31:00.000+01:00

El trayecto Alicante - Madrid ha cambiado mucho desde hace mes y medio. Ya que a partir de Albacete te vas por las vías del AVE hacia Cuenca.

Además, actualmente en la primera mitad del trayecto puedes aprovechar para ver como avanzan las obras de la futura vía del AVE de Albacete a Alicante. Así que a principios de febrero aproveché para hacer fotos de algunos operarios en plena faena.

Las fotos están hechas desde el Alvia, así que entre la ventanilla y la velocidad, han salido así.

EL TALGO 2 EN BARCELONA JUNTO A COLÓN

2011-02-01T23:39:00.004+01:00

Este pasado mes de enero compré la Revista de Historia Ferroviaria. Lo hice fundamentalmente por la foto de la portada. Se trata de una foto del Talgo II parado delante de la estatua a Colón en el puerto de Barcelona.

Hay otra foto que parece hacha el mismo día (como pone en la foto, está en un blog magnífico con fotos de Barcelona):http://fotosdebarcelona.com/blog/index.php?cat=1&paged=10

Yo nací en Barcelona y viví 34 años allí. Y no me lo podía creer... He visto vías por el Puerto y dirección a la Barceloneta, pero no me podía imaginar un Talgo pasando por allí. Además con la reformas realizadas en el puerto, Paseo Colón, Moll de la Fusta... ya han desaparecido todas.

Agradeceré de corazón todos los comentarios que me puedan hacer sobre esta imagen.

NO AL CIERRE DEL TREN CONVENCIONAL EN CUENCA

2011-01-21T18:49:00.003+01:00

Extraido de http://www.amigosdelcabriel.es/showthread.php?t=348 como muestra de apoyo a las muchas líneas que pueden desaparecer. Si apagamos nuestras voces, lo tendrán más fácil para la total eliminación de este servicio.

¡¡¡ No más discriminación !!!

Cuenca-Valencia, el tren que no mira el reloj

Alberto Soldado - Levante EMV Sábado 17 de Abril de 2010

La vía férrea entre Cuenca y Valencia completó su recorrido el 25 de noviembre de 1947. Habían finalizado las obras faraónicas que atravesando ríos y montañas, con el emblemático viaducto de Enguídanos presidiendo un paisaje cautivador, unían de forma directa a Madrid con Valencia. Se evitaban más de cien kilómetros de rodeo por Almansa y Albacete. La vía Cuenca-Valencia acercaba a los pueblos de la serranía conquense: Mira, Víllora, Cardenete, Carboneras y Cañada de Hoyos al Mediterráneo. Hermosas estaciones en mampostería se alzaban el día de la inauguración en aquel tren de vapor que salvaba sierras y desfiladeros con un sinfín de túneles que acompañarán al viajero desde Camporrobles a la capital conquense. Atrás has dejado los viñedos, viejos, agónicos, de la plana de Requena-Utiel, y los sueños de unir Andalucía con Francia por Utiel.

Pasas la abandonada estación de Mira y el tren se impregna del olor a densos pinares. La madera ya no es fuente de riqueza para los pueblos de Cuenca. Ya saben, el plástico, ha podido con todo. Las hermosas estaciones de la serranía, aquella levantadas gracias al trabajo de cientos de hombres de la tierra, muchos de ellos presos políticos que redimían penas, se cerraron y se abandonaron. El viajero comprobará hoy, deprimido, sus ruinas. Las traveseras de madera y la antigüedad de la vía provoca el traqueteo de los vagones. Imposible escribir sobre tu libreta de notas. A veces el tren ha de reducir su velocidad a 10 kilómetros por hora. El tren a Cuenca no mira el reloj. Y seguramente ese es un valor incalculable.

La nueva línea de alta velocidad puede ser la puntilla del viaducto de Enguídanos. El AVE ya no atravesará los bellos pinares de Mira, ni cruzará suspendido hermosos viaductos. Ya no se divisarán los zorros o ciervos que a veces cruzan la vía. Ni se impregnarán sus vagones del olor a romero y pino. Los pocos viajeros que suben o bajan en Cardenete, Arguisuelas o Carboneras habrán de tomar el autobús, si es que lo hay.

Hoy, la vieja y abandonada línea realiza un servicio social indudable: cientos de estudiantes valencianos llegan cada lunes a las escuelas universitarias de Cuenca y regresan, llenando los vagones, cada tarde de jueves o viernes. En apenas 20 euros –ida y vuelta- pueden viajar a la hermosa, turística y cercana Cuenca. ¿Cuánto costará ganar dos horas al tiempo con la línea del AVE?

La Cámara de Comercio de Valencia intenta influir para que se invierta en esta vía y convertirla en un eje de transporte de mercancías directo entre el puerto de Valencia y la estación de Coslada de Madrid. Es una extraordinaria idea, que salvaría, además, el esfuerzo de decenas de años para horadar las montañas serranas y abrirlas a la luz mediterránea. Cuenca ha sido la gran olvidada de la democracia.

La comparación con Albacete es sangrante para ellos. La ciudad manchega ha crecido exponencialmente: hoy tiene 170.000 habitantes y amplios polígonos de desarrollo. La inversión en comunicaciones ha sido fundamental. Cuenca apenas supera los 50.000 habitantes, aferrados a sus monumentos, a su historia, a sus poetas y a sus museos pero condenada a carecer de autovía, a vivir de espaldas a Madrid, a Valencia o Aragón. El AVE llevará a sus gentes a Valencia en apenas 45 minutos a costa de abandonar a su suerte al mundo rural. Salvo que los empresarios valencianos influyan en Madrid. Y la historia no parece darnos razones para creer.

Comentario posterior de José Saíz Valero Super Moderador

Oss, no es una cuestión de un sí o un no a la línea convencional...

A finales de noviembre, el ministro de Fomento, José Blanco, anunció que la línea ferroviaria convencional Madrid-Cuenca-Valencia "seguirá en funcionamiento de forma conjunta con la nueva línea de Alta Velocidad" a Levante.

El alto funcionario ha confirmado que no se cerrará el ferrocarril tradicional "que da servicio a numerosos pueblos de la provincia" durante la inauguración de la nueva estación del AVE de Cuenca 'Fernando Zóbel'.

El anuncio fue acogido con aplausos, después de que hacía varias semanas la Plataforma en Defensa del Ferrocarril Público y Social -integrada por Comisiones Obreras, Ecologistas en Acción, Izquierda Unida, Cuenca en bici, Partido Castellano y la Federación Española por la Defensa del Medio Ambiente y el Cambio Climático- criticara que, con la entrada en funcionamiento de la nueva línea y al eliminación del servicio convencional, "los pueblos se quedarían sin tren así como el 80% de la población incapaz de pagar el precio de los billetes”.

La cuestión es que no debemos fiarnos, debemos seguir reivindicando la línea, pués cuando pasen las elecciones de mayo veremos que dicen.

Propuestas hay unas cuantas y se han puesto sobre la mesa. Es una cuestión de rentabilidad. Y como más de uno ha dicho: "¿Qué servicio público es rentable?".

La cuestión es que sólo están expuestos los horarios de regional hasta junio de 2011; después desaparece este tren mientras que sigue apareciendo los otros trenes. ¿A quién intentan engañar?. Si apagamos nuestras voces, lo tendrán más fácil para la total eliminación de este servicio. Primero hay que luchar por su mantenimiento y luego mejorar el servicio (o conjuntamente realizar propuestas que resulten atractivas).

FERRMED - EJE FERROVIARIO DE LA UE

2011-01-19T23:38:00.000+01:00

Un eje ferroviario que se convertirá en la espina dorsal de la Unión Europea

Info extraida de http://www.asociacionprensaalicante.com/
El autor es FERMÍN CRESPO.

La puesta en funcionamiento del corredor Mediterráneo revolucionaría el actual concepto de Unión Europea, puesto que permitiría la conexión de más del 50% de la población europea y acercaría los territorios que producen más del 60% del PIB de la UE.

El fortalecimiento de la Unión Europea requiere de grandes proyectos que cohesionen con más fuerza su economía y su sociedad. La apuesta del euro como moneda única fue un paso inimaginable hace tan sólo unas décadas y desde su implantación ha facilitado la movilidad de personas y mercancías entre los estados que lo han adoptado como divisa. La consolidación de la construcción europea del futuro precisa de nuevas iniciativas ilusionantes y aglutinadoras, que conviertan la UE en un espacio más dinámico y cercano. Quizá el proyecto más relevante de los planteados para los próximos veinte años y que más puede contribuir al acercamiento de los territorios europeos es la construcción de un eje ferroviario para mercancías y pasajeros que vertebre todo el territorio europeo. Sólo la inversión de la primera fase ronda los 200.000 millones de euros. El proyecto de mercancías se denomina Ferrmed y pretende enlazar los Países Escandinavos con la Europa Central y el Mediterráneo Occidental, cuya arteria principal la constituyen los valles del Rin y del Ródano y su prolongación hacia el Norte, hasta alcanzar Suecia y Finlandia, mientras que hacia el Sur, se extiende hasta Marsella y enlaza todo el Arco Mediterráneo desde Génova y Livorno hasta Algeciras.

Mapa del corredor Mediterráneo. FERRMED

Esta infraestructura no es una iniciativa más. Su puesta en funcionamiento revolucionaría el actual concepto de Unión Europea, puesto que permitiría la conexión de más del 50% de la población europea y acercaría los territorios que producen más del 60% del PIB de la UE. Poner en marcha esta obra magna requerirá décadas de trabajo, grandes dosis de generosidad por parte de todos los Estados implicados y un gran impulso oficial conjunto que permitan superar todos los obstáculos presupuestarios y técnicos, pero también de índole política, puesto que algunos países ven en esta apertura una amenaza más que una oportunidad. Uno de los primeros obstáculos que hay que salvar para su puesta en marcha es la declaración por parte de la Unión Europea de Proyecto Prioritario para este eje ferroviario. También es preciso que con la misma urgencia se incluyan en la Red Principal Trans-Europea diversos trazados como el Corredor Mediterráneo español o el tramo Avignon-Marsella-Toulon.

Para sensibilizar sobre la oportunidad y la trascendencia de esta obra ferroviaria y para pedir que tenga la máxima financiación europea se convocó el día 12 de enero una conferencia internacional en Bruselas. El encuentro tenía como objetivo impulsar y dar respaldo al "Manifiesto de Ferrmed sobre la red ferroviaria principal Trans-europea de mercancías". Este encuentro de trabajo al que asistieron representantes de los organismos más destacados del mundo del transporte ferroviario contó con una nutrida representación institucional y empresarial de la Comunidad Valenciana, así como de otros territorios que están implicados en el proyecto.

Los beneficios económicos y sociales a largo plazo de esta Unión Europea a través de una inmensa red ferroviaria, tanto de mercancías como de pasajeros, serán cuantiosos. La Generalitat cuantifica la repercusión económica de estas infraestructuras en 15.000 millones de euros en la Comunidad Valenciana a largo plazo (entre 2016 y 2045), puesto que supondría un avance inigualable en el desarrollo logístico, industrial y de servicios en un país periférico como España, al tiempo que descongestionaría la red de carreteras y contribuiría a reducir la contaminación que los medios de transporte alternativos emiten a la atmósfera.

Quizá este proyecto tardará más de veinte años en materializarse, pero en este momento de crisis generalizada, en el que en ocasiones se pone en duda la pervivencia de la UE, son necesarios proyectos ilusionantes que creen conciencia de Europa y que generen unas relaciones tan intensas que la unión sea cada día más indisoluble, cohesionada y solidaria. Así se construye la nueva Europa.

Fermín Crespo es periodista.

EL MEJOR GRAFITTI EN UN VAGÓN DE TREN

2011-01-11T23:37:00.001+01:00

Estación de Adif en Nonduermas, Murcia.
De repente me encontré con Espinete y Don Pimpón

Si nos acercamos:

ACCESO FERROVIARIO A LA PLANTA DE GAS BUTANO EN ALICANTE

2010-12-12T01:04:00.000+01:00

La planta está en la línea Alicante Murcia.
Actualmente está en deshuso y creo que se está desmantelando.
Por la parte de atrás hay un paso a nivel.

Dirección sur hacia Elche y Murcia

Dirección Alicante

Un automotor diesel 592 dirección Alicante, a las 16.05 h.

A las 16.17 pasó otro dirección Elche.

TORMENTA DE HIELO EN HINSDALE, MASSACHUSETTS - DIC 2008

2010-12-11T23:20:00.000+01:00

15 de diciembre 2008

Los árboles doblados por el peso del hielo por la tormenta de invierno en las pistas de la línea de ferrocarril en Hinsdale, Massachusetts.

Foto extraída de: http://www.sacbee.com/static/weblogs/photos/2008/12/017816.html, allí hay más fotos e información sobre el suceso.

Elche y el tren en blanco en negro

2010-12-08T00:10:00.001+01:00

Esta foto la hizo Jaime Bernad hace un montón de años.

Hoy, a sus 94 años ya no se acuerda de cuando fue.

Para ver mejor los vagones, podemos ampliar.

Aquí tenemos una postal coloreada de la estación de Elche.

Aquí una muy buena foto de la estación y su entorno.

Hoy en día solo queda este edificio en pie

ENCUENTRO CON LUÍS EN ATOCHA

2010-11-18T23:56:00.016+01:00

Martes por la tarde, haciendo fotos en Atocha.
Acababa de llegar con el Alvia desde Alicante.

Y como por Elche no pasan trenes de 2 pisos... había que sacar la cámara.

Y de repente apareció Luís. 13 años y una pasión fenomenal por los ferrocarriles. Y para muestra su chuleta con los horarios de los trenes...

De repente desapareció, y al volver me dijo que había ido a saludar al maquinista !!! del

Alaris que se iba camino de Valencia...

O sea, un crack!!!!

Estación Linares Baeza - Playa de vías

2010-11-01T23:56:00.023+01:00

Hace algunos años

En septiembre de 2010 las cosas han cambiado. Aunque me dijeron que ya no son lo que eran...

A veces los árboles no dejan ver el bosque...

Escenarios ideales para reprodir a escala

Más vagones envejecidos

2010-10-29T23:05:00.031+02:00

Otros trabajos de Ximo:

Increible el acabado del techo

Un vagón portacoches envejecido... único

Aquí un detalle:

Mira los topes... genial

Y por último la vaporosa:

ESTACIÓN ARANDA DE DUERO - MONTECILLO

2010-10-27T23:08:00.031+02:00

Lástima de estación sin tráfico de trenes... ¿Por qué?

Fachada de entrada de viajeros

El antiguo TCR, antes de que se lo llevaran a un museo del ferrocarril.

Por suerte se estaban haciendo obras para que se pueda recuperar el tráfico de mercancías.
Aunque a ritmo lento, ya que uno trabaja y los otros miran...

Las fotos se hicieron una mañana lluviosa de julio, en 2010.

Menos mal que aún queda la rotonda con su cochera.

También existe otro taller

Grafitti en el interior de la cochera

XIMODELISMO FERROVIARIO EN ELCHE

2010-10-15T23:25:00.021+02:00

¿Te gusta envejecer vagones o locomotoras?

Joaquín García, alias Ximo es un maestro.

¿Parece de metal?

El vagón antes:

El vagón después:

También tiene ovejeros

Si quiere conocer algo más de su trabajo, no dejes de visitar:http://www.modeltrainsweathered.com/forum/viewtopic.php?t=3039

http://www.lrpresse.fr/trains/viewtopic.php?f=14&t=20698